Dwubryłowa kabina z płaską podłogą o niezwykłej przestronności wnętrza, zoptymalizowany układ napędowy oraz stojąca za marką sprawna sieć serwisowa powodują, że Renault Magnum jest wzorem samochodu ciężarowego przeznaczonego do transportu na najdłuższych, międzynarodowych trasach.

Już od ponad osiemnastu lat monumentalna sylwetka Renault Magnum wzbudza uznanie, nawet wśród konkurentów. Producent gwarantuje perfekcyjnie dostosowanie samochodu do każdego rodzaju działalności transportowej, ponadto wysoką jakość wykonania, wzorcowe osiągi, wydajność i bezpieczeństwo. Ten flagowy model ciężarowej floty Renault oferowany jest jako ciągnik siodłowy i podwozie pod zabudowę. W realiach współczesnej konkurencji rynkowej nie da się jednak utrzymać prymatu bez wprowadzania zmian. Tak więc i Magnum w drodze do swojej pełnoletniości doczekało się wielu większych i mniejszych modernizacji. Spróbujemy prześledzić historię tego samochodu, będącego prawdopodobnie współczesną ciężarówką o najbardziej rozpoznawalnej sylwetce ze wszystkich jeżdżących po drogach Europy.

Narodziny gwiazdy

Narodziny gwiazdy to czerwiec roku 1990. Wtedy Renault wprowadziło do sprzedaży ciągnik siodłowy AE przeznaczony głównie do transportu międzynarodowego, w którym zastosowano innowacyjną koncepcję techniczną polegającą na całkowitym oddzieleniu kabiny od przedziału silnika. W efekcie powstała charakterystyczna dwubryłowa sylwetka nadwozia. Wewnątrz kabiny uzyskano całkowicie płaską podłogę, dużym atutem było również obszerne wnętrze, a zwłaszcza jego wysokość pozwalająca na zajęcie pozycji stojącej oraz swobodne przemieszczanie się dwóch osób. Ze względu na wysoko umieszczoną podłogę i duże przeszklenie nową kabinę cechowała również doskonała widoczność. Renault AE była również pierwszą ciężarówką, w której zastosowano zautomatyzowaną skrzynię przekładniową (TBV). Samochód oferowano z 12-litrowym rzędowym silnikiem o mocy 380 KM lub z silnikiem Mack V8 o pojemności skokowej 16,4 dm3 i gigantycznej, jak na ówczesne czasy, mocy 500 KM. Do wyboru były dwa rodzaje wykończenia kabiny: wersja klasyczna AE Classic oraz komfortowa AE Magnum. Rok później, w 1991, Renault AE zostało wybrane międzynarodową ciężarówką roku.

Magnum - pierwsze modernizacje

W październiku 1992 r. dokonano pierwszych modernizacji. W ofercie pojawiły się 2 rzędowe 6-cylindrowe silniki o mocach 385, 420 KM oraz 520-konny V8. Wtedy też oficjalnie Renault AE otrzymało swoją obecną nazwę - stało się Magnum. W 1993 r. wprowadzono do sprzedaży wersję Magnum „light". „Lekkie" Magnum oferowane było wyłącznie z silnikami rzędowymi (385, 420 KM).
W 1996 r. Magnum otrzymało nowe silniki. Były to 6-cylindrowe rzędowe silniki Mack o mocach 390, 430 i 470 KM, spełniające wymagania normy Euro 2. W tym samym roku do sprzedaży wprowadzono model Magnum Intégral, w którym przeprojektowano wnętrze kabiny, w niewielkim zakresie dokonano również modernizacji wyglądu zewnętrznego. Rok później wprowadzono komputerowy system informacyjno-diagnostyczny Infomax.

Nadchodzi E-Tech

Nieunikniona konieczność zmian wynikająca z wejścia w życie norm Euro 3 stała się okazją do kolejnej modernizacji Magnum - przede wszystkim w zakresie zastosowanych rozwiązań technicznych. W lutym 2000 r. pojawił się model E-Tech, w którym poza kształtem zewnętrznym i sposobem wsiadania do kabiny niewiele pozostało ze starego modelu AE. W samochodzie zastosowano 12-litrowe silniki Mack (400, 440 i 480 KM) wyposażone w jednosekcyjne pompy wtryskowe, magistralę transmisji danych CAN-Bus oraz zautomatyzowaną skrzynię biegów z rodziny ZF AS-Tronic i hamulce tarczowe na wszystkich kołach.
W połowie 2001 r. dokonano gruntownej zmiany wyglądu zewnętrznego - nowa kabina Magnum z osłoną chłodnicy w kształcie litery V i pionowymi kloszami reflektorów, które utrzymane zostały do dnia dzisiejszego, zyskała charakterystyczne dynamiczne cechy stylistyczne. Wraz z nową kabiną silniki E-Tech zmodernizowano do poziomu Euro 3. Całkowicie zmodernizowano wnętrze kabiny - od tej chwili klienci mieli do wyboru 4 warianty wykończenia i wyposażenia, m.in. kabinę standardową, dla dwóch kierowców, o więkej liczbie schowków oraz dużą dowolność aranżacji wnętrza. Rok 2003 to pojawienie się (obok manualnych 16-biegowych skrzyń z rodziny ZF 16 S) zautomatyzowanej skrzyni biegów Optidriver I - była to skrzynia AS-Tronic z oprogramowaniem sterującym, specjalnie przygotowanym z myślą o Renault Magnum.

Magnum - reaktywacja

Renault Magnum model roku 2005 to zupełnie nowy samochód - w zasadzie jedyne, co pozostało niezmienione, to konstrukcja kabiny i filozofia budowy pojazdu z płaską podłogą. Wszystkie inne układy i elementy konstrukcyjne, np. rama, zawieszenie, układ napędowy, układ hamulcowy, poddane zostały gruntownym modernizacjom. Celem było uzyskanie jeszcze wyższych osiągów, podniesienie komfortu pracy kierowcy i bezpieczeństwa. Pojazd stał się także bardziej ekonomiczny w zakresie eksploatacji i użytkowania.
Wprowadzono nowy silnik, opracowany specjalnie z myślą o tym pojeździe: DXi 12 z elektronicznie sterowanymi pompowtryskiwaczami, spełniający (początkowo) wymagania normy Euro 3. Silnik oferowano w regulacji na moce 440 KM lub 480 KM. Zmodernizowano również zautomatyzowaną skrzynię biegów Optidriver II - czas zmiany biegu należał do najkrótszych w modelach dostępnych na rynku. Wśród zalet nowej skrzyni biegów należy wymienić funkcję Optifuel, pozwalającą w określonych warunkach jazdy na podniesienie momentu obrotowego silnika, aby zapobiec zmianie biegu na niższy.
Kabina Magnum w zmodernizowanej wersji zyskała na komforcie dzięki jej nowemu zawieszeniu. Zamieniono położenie poduszek i amortyzatorów - dało to poprawę stabilności kabiny, szczególnie na łukach drogi. Kabina typu Multipass dostępna była w dwóch opcjach, zależnie od specyfiki zadań transportowych. Wersja „Solo" pozwalała na przekształcenie obszaru kierowania w obszar wypoczynkowy za pomocą obracanego fotela pasażera, a wersja „Duo" ma zawieszony, nieobracany fotel pasażera, zapewniający bardzo komfortowe warunki podróży. Kabina typu Classic z obracanym fotelem pasażera była opcją.
We wrześniu 2006 r. wprowadzono do Magnum nowy silnik DXi13 o mocach 460 i 500 KM, spełniający normę Euro 5 SCR. Silnik ten został opracowany wspólnie z AB Volvo.

Najnowsze wcielenie Magnum

W realiach współczesnej konkurencji rynkowej nie da się utrzymać oczekiwanego poziomu sprzedaży bez konsekwentnego rozwoju produktu - w 2008 r. przyszedł zatem czas na kolejne wcielenie króla szos. Tym samym Renault Trucks podjęło odważnie wyzwanie rzucone przez konkurentów: w tym samym roku mieliśmy bowiem premierę nowego Mercedesa Actrosa oraz zmodernizowanego Volvo FH.
W Magnum - modelu roku 2008 poza kabiną praktycznie nie dokonano żadnych ważniejszych zmian i modernizacji. Nowa kabina ma obecnie 4 m wysokości - dach podwyższono o 20 cm, wzmocniono również jego sztywność. Wysokość wnętrza przekracza teraz 2 m. Dopracowano aerodynamikę górnej części kabiny, wprowadzono jako standard nowe osłony przeciwsłoneczne ze światłami obrysowymi LED. Z zewnątrz zastosowano liczne chromowane wykończenia, pojawiła się również masywna, dwubarwna osłona chłodnicy, a pod dolną krawędzią szyby - chromowana poręcz - listwa z napisem Renault, akcentująca kontury kabiny. Wnętrze najnowszej wersji Magnum ma prawie 8 m3 przestrzeni do zagospodarowania. W wersji standardowej schowki mają łączną pojemność ok. 1100 l. Z myślą o komforcie dokonano bardziej jednoznacznego podziału kabiny na część roboczą i część przeznaczoną do odpoczynku. Do napędu nadal stosowany jest silnik Euro 5 DXi 13 o mocy 460 lub 500 KM. Efektywność eksploatacji podnosi zastosowanie 12-biegowej zautomatyzowanej skrzyni biegów Optidriver+ (bazującej na skrzyni Volvo I-Shift), ale dostępne są również 16-biegowe skrzynie manualne z rodziny ZF ECOSPLIT z pneumatycznym wspomaganiem zmiany przełożeń Servoshift.

Legenda trwa nadal

Dzisiaj, po 19 latach produkcji, Renault Magnum nadal radzi sobie dobrze. Samochód ten stał się punktem odniesienia w zakresie jakości życia na pokładzie, jakie powinna mieć ciężarówka transportu dalekobieżnego i, co ważne, żaden z nowszych modeli nie stwarza realnego zagrożenia pod tym względem dla tego króla szos. Niczym Magnum 44 - rewolwer z filmów o Brudnym Harrym - wciąż ma swoją siłę przebicia.

Dariusz Piernikarski